000 hp Wright refrigerado a ar Cyclone R-1820-32, que dirigia um, ajustável-pitch, hélice de três pás equipada girador, o combustível armazenado em dois aviões de 90 litros, asa tanques integrais, quatro tanques de seção central da asa, totalizando 210 litros; e um único, 15-galão tanque de combustível auxiliar.
O projeto, redesignado SBD-1 ao abrigo do regime modelo de Douglas, tinha entrado em serviço com os fuzileiros navais 'VMB-2 Squadron em 1940 e a Marinha tinha operado igualmente 57 do tipo.
Apesar de seu amplo programa de melhoramento, que tinha ainda faltava gama suficiente e tinha sido desprovido de blindagem, resultando na SBD-2, que tinham caracterizado um aumento de capacidade de combustível de 100 litros e revisto munições . Tinha entrou em serviço com a Marinha, com a fuselagem 58.
Os sucedendo SBD-3 tinha abordadas várias deficiências anteriores através da introdução de uma ainda maior capacidade de combustível, tanques de combustível auto-selante, tripulação e armadura de proteção, uma bala pára-brisa à prova, um motor Wright Cyclone R-1820-52, e carenagem modificado.
A SBD-4 tinha contou com uma hélice hydromatic e substituiu o sistema elétrico de 12 volts anterior com um 24-volt um, enquanto o SBD-5, a versão mais numericamente produzidos, tinha sido construído no novo Tulsa Douglas ', Oklahoma, fábrica.
Apresentando um comprimento total de 33 pés e uma envergadura de 41,6 pés, o avião Pratt and Whitney R-1820-66 potência de 1.200 hp teve um máximo 10.855 libras tirar o peso e uma velocidade máxima de 255 mph. Ele tinha tido um alcance de 770 milhas.
A versão final, a SBD-6, tinha caracterizado o motor mais capaz, em uma classificação de 1.350 hp, ea maior capacidade de combustível.
A SBD Dauntless tinha sido instrumental em numerosas vitórias teatro do Pacífico.
Na batalha de Midway, por exemplo, que havia ocorrido em 4 de junho de 1942, o tipo tinha destruído quatro porta-aviões japoneses, afundou um cruzador pesado, e severamente danificada outro,