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Durante Douglas Dauntless formação inicial a Naval Air Station Wildwood, no entanto, não tinha sido tão vitorioso, com baixas de montagem dos próprios pilotos que haviam treinado neles por causa do criado-característicos acidentes de manuseio de pobres, o que levou um treinador substituto.
Essa substituição apareceu na forma da Curtiss SB2C Helldiver, cuja instabilidade, fraqueza estrutural e concepção inferior dificilmente tinha sido sinônimo de "melhoria".
Com base na concepção antiquada biplano de 1930 destinados a manobras de bombardeio de mergulho, a aeronave tinha sido modernizado consideravelmente quando a Marinha tinha apresentado especificações em 1938 por um olheiro bombardeiro portador-baseado acomodar dois tripulantes e capaz de realizar internamente 1.000 libras de bombas sobre longas distâncias.
O protótipo resultante, designado XSBC2C-1, tinha levado primeiro para o céu em 18 de Dezembro de 1940, mas tinha sido estruturalmente fraco e havia demonstrado características de manipulação pobres, sustentando falha de motor dois meses depois, em 08 de fevereiro durante uma abordagem e cair.
Os militares dos EUA, com a intenção de direcionar deficiências de desempenho em aeronaves de produção, já ordenou o tipo, e uma primeira série de reformulações, o que implica uma fuselagem mais longo, uma cauda maior, o aumento da armadura, a instalação de um piloto automático, e tanques de combustível auto-selante, resultou em um avião que tinha pouca semelhança com sua iteração anterior.
A nova versão, primeiro vôo em 20 de Outubro de 1941, sustentada em voo falha estrutural durante um vôo de teste, dois meses depois, em 21 de dezembro, forçando seu piloto de pára-quedas de segurança, e durante as manifestações da primeira aeronave de seis produção, que tinha sido determinado que o aumento de peso bruto de 40 por cento, dos 7,122 libras da versão inicial para as 10.220 libras de a atual, tinha sido perigosamente excessiva.
A aeronave, aparecendo em sua inicial SB2C-1 disfarce, tinha sido um all-metal, meados