As comportas maciças, abrindo lentamente para dentro até que tinha sido paralela e uma parte integrante das paredes da câmara, permitida o gigante para avançar em direção à segunda câmara em 1555 antes que o processo tinha sido repetida.
segurança dentro da terceira câmara em 1631, o navio desceu por meio de waterpower criado por gravidade para uma última vez durante o seu Canal do Panamá trânsito, as portas de bloqueio de abertura desencadeando uma enxurrada torrencial no Mar do Caribe, depois de ter utilizado 26 milhões de litros para a descida de três passos.
Iniciando movimento sob poder autônomo em 1656, o navio saiu da fechadura.
Uma vez que ele tinha saído da ilha central, que tinha prosseguido uma rubrica 010 graus em um rastreamento de seis nó, seguindo o canal de sete milhas e passando os estaleiros, docas, e postos de abastecimento do Porto de Cristobal localizados no costa oriental. Deboarding seu piloto local para o "Heron" barco piloto, que entrou Limon Bay, limite para o Mar do Caribe, saindo os quebra-mares em 1753 e agora manutenção, uma velocidade de 16 nó enérgico.
Depois de ter transitado do Canal do Panamá em direcção leste e ter ligado o Pacífico com o Oceano Atlântico durante um período de oito horas, o Infinito, um dos 44 navios para o fizeram naquele dia, tinha raspado mais de duas semanas de folga da circunavegação comparável rodada a ponta do Sul América.
Old Rhinebeck Aerodrome