Quando o navio tinha sido embalada com segurança dentro, as portas de entrada se fechou atrás de sua popa em 1006. Um navio petroleiro, o "Asfalto Star", aguardada entrada em pista da esquerda.
A água, em cascata para dentro da câmara através de pontões 18 pés de diâmetro, a uma taxa de três milhões de galões por minuto, mais uma vez inundado o bloqueio durante um processo de nove minutos e levantado do navio a um nível de água 54 pés maior do que o do Pacífico a partir do qual ele tinha entrado.
Após a abertura laboriosa das portas da câmara, que tiveram, até agora, se reuniram em uma configuração V, o Infinito, soando a sua explosão, recomeçou o movimento de avanço em 1051 no concreto , câmara retangular, se movendo em direção, e iguais em nível de, Miraflores Lake, o menor dos três no sistema Panama Canal
.
O "asfalto Star" tinha intermitentemente escorregou para a primeira das duas câmaras faixa da esquerda .
Sair da passagem, como se o navio tivesse seguido um conjunto de fluido de trilhos de trem, o Infinito tinha negociado com êxito o primeiro conjunto de eventuais três fechaduras, deixando para trás uma série de "passos" feitos de água.
Cruzando a one-and-a-half mile lago, o navio mais uma vez entrou no direito de as duas pistas que formam as Eclusas de Pedro Miguel, as linhas, conectado à locomotiva apertados, garantindo aderência na câmara de outra forma desapegada do cruiseliner panamax-dimensionado, o que deixou o movimento à frente das enormes portas de bloqueio em 1139.
A vista através de grandes escotilhas, circulares em minha cabine na plataforma continental 2 assemelhava-se de um túnel de trem ou mina de carvão, o preto, parede de granito da câmara superior à plataforma, permitindo apenas uma tênue raio de luz para inseri-lo e filtrar através da janela. Como um elevador lento, o navio com 3.000 pessoas avançou-se seu eixo, desprovido de qualquer fonte de energia ou gerador diferente da barragem esmagadora de coleta de água e montagem sob a sua quilha. Subida progressiva poderia ser aferido por intensificação da luz exterior.
Em 1144, a parte inferior do vigia tinha sido paralelo com os trilhos do trem apoiado de concreto em que as locomotivas cog tinham funcionado, embora a subida p