Exercendo seu demandas de commodities, no entanto, a Segunda Guerra Mundial temporariamente re-acendeu os fogos em seus fornos, e tira-mining se juntou a sua lista de extrações de carvão e ganister rocha pela primeira vez.
Inevitavelmente, com o fornecimento de ferro cada vez menor e carvão a única mercadoria deixou de transportar, o fim da linha, literalmente, apareceu à frente. Serviços de transporte ferroviário de passageiros a partir de Mount União para Woodvale, inicialmente reduzido a partir dos dois diariamente, de segunda a sábado redondas-trips, para uma única, foram completamente interrompidas em 15 de agosto de 1954, deixando o carvão como único, e cada vez mais inútil, tipo do frete.
Fábricas de tijolos Mount União, conversão de carvão para gás natural, já não precisava dele para sua própria viabilidade, enquanto a proliferação de estradas substituindo-ferroviários martelado na bigorna final para a linha. Mail, agora transferido para transporte automóvel, seja evitada a necessidade de o contrato correios
.
O Rockhill Coal Company encerrou suas exigências de embarque de carvão em 31 de Março e do East Broad Top Railroad raison d'être, essencialmente, terminou.
O último serviço, um de ida e volta a partir de Rockhill Furnace para Mount União através de Saltillo e operado por 161.000 libras locomotiva número 17-a Baldwin 2-8-2 construído em 1918 ocorreu-on 06 de abril de 1956, enquanto todos operações de transporte comuns imitou o evento um pouco menos de um mês depois, em 1º de maio
O alongamento em toda a área, a partir de Mount Union e subir Broad Top Mountain em seu lado leste, a sua rede de pista linha principal, juntamente com o seu numerosos, ramais inicialmente intactos, apareceu como as teias de aranha agarrados a pedaços de uma vez úteis de história, mas agora relegado para relíquias, seu movimento associado apenas, ainda que de forma demasiado lentos, sendo as ervas daninhas e gramíneas que brotaram entre suas travessas .
até que eles camuflado
Não muito atrás era uma segunda-ataque na forma do Kovalchick Salvamento Empresa de Indiana, Pennsylvania - que tinha comprado todo o sistema, incluindo as suas locomotivas, carro