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Montando Ambos Rails em Rockhill Furnace, Pennsylvania

milhas, em um dos três de ida e volta de excursão de fim de semana trens durante maio, junho e setembro; na quinta-feira e domingo-a frequências de julho a meados de agosto; e durante três dias, de sexta-feira a domingo períodos em outubro, abrangendo os dez milhas durante corridas de 70 minutos, dez minutos de que constituem uma pausa na Colgate Grove.

Trens especiais e temáticos são oferecidos no Dia das Mães, Dia da Independência (acompanhado por fogos de artifício adequados), fins de semana da guerra civil, no Dia do Trabalho, durante a estação de folha queda, no Dia das Bruxas, e em viagens Polar Express no dezembro. Crianças trens-aplicáveis ​​são puxados por Thomas motores de tanque.


Apesar de cerca de 25 diferentes faixas de locomotivas a vapor dobraram o East Broad Top Railroad de toda a sua história, oito composta por seis 2-8-2s bitola estreita e dois padrão bitola 0-6-0s-permanecem até hoje, um dos quais é armazenado no Whitewater Valley Railroad em Indiana. A maioria dos outros continuam a ocupar suas residências originais roundhouse-o no complexo loja Rockhill Furnace.

O número 3, a bitola padrão Baldwin 0-6-0 construído em 1923, era restrito a operações no Mount União comutação quintal e na fábrica de limpeza de carvão.

A última e mais poderosa do tipo, ele foi aposentado em abril de 1956 e é armazenado na casa de motor Mount Union.

O número 12, um 2-8-2 Baldwin construído em 1911, foi o contrastivamente primeiro e menor Mikado ter sido adquirida, capaz de transportar até 15 carros funil carregados das minas de carvão. Foi usado pela última vez em 2000.

Da mesma classe como seu predecessor número 12, o número 14, construído em 1912, foi a segunda locomotiva de bitola estreita para ser adquirida, apresentando tanto o aumento de peso e potência.


Ainda maior capacidade foi oferecido pelo número 15, construído em 1914, para satisfazer a demanda crescente, permitindo-lhe puxar até 18 carros funil carregados.

O primeiro dos três grandes mikados, o número 16 de 1916, introduziu sobreaquecedores, válvulas de pistão e uma válvula de engrenagem do Sul. Foi aposentado um ano antes de o serviço interrompido East Broad Top Railroad original, em 1955.


O sucesso Number 17 tornou-se o único pesado Mikado de ser aprovisionado para o serviço de comboio turístico, enquanto o número 18, o último e maior na frota, foi aposentado em 1956. Como os outros dois em sua classe, ele poderia puxar 22 carros

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