Gloeb da UP prevê que a relutância dos carregadores de converter para intermodal é essencialmente como resultado de "uma questão de confiança" na alta qualidade do serviço ferroviário.
O passado tem muito a ver com isso.
Durante anos, os carregadores reclamou sobre o serviço ferroviário inconsistentes e pouco confiáveis, uma realidade que impediu o crescimento intermodal apesar do que é conceitualmente uma forte proposição de valor. Considerando executivos ferroviários tout as melhorias no serviço, eles também admitem erros anteriores não são simplesmente esquecidos por grandes carregadores. "O maior problema é passado histórico", diz Rutherford de CSX.
As taxas em ascensão?
Como intermodal bons pontos de tração, é uma aposta segura usuários vão pagar extra para o serviço que têm desde há vários anos. Taxas intermodais em 2011 está projetado para subir entre 3 e oito% em intervalos ano-atrás, com a grande final sendo consideravelmente acima dos aumentos previstos para retornar a partir dos transportadores de caminhão.
Em uma conferência de negócios atual patrocinado pela New York agência de investimento Wolfe Trahan, um painel de executivos de empresas que ofertarem a maior parte do frete intermodal para a taxa de estradas de ferro-Hub Group Inc., Schneider National Inc., JB Transport Companies Inc., e Pacer Worldwide Inc. previu vai- aumento de entre três e 5%, com Schneider dizendo encargos poderia ir mais longe do que isso, de acordo com um relatório de pós-montagem revelado pela empresa.
No entanto, diz Branscum os aumentos, se houver, será simplesmente o magro gap existente entre a taxa de serviço de caminhão intermodal e mais caro. "Se intermodal já foi descontado a 15 a vinte% em comparação com over-the-road, então o vai aumentar pode reduzir o custo baixo para cinco a 10 por cento", diz ele.
Um outro assunto que possa afetar taxas intermodais é a disposição dos recipientes em que a maioria dos domésticos Visitantes intermodais movimentos.
Diante de uma escassez mundial de contentores de oceano, navio a vapor estirpes que chegam a um porto de entrada pode querer transload frete de entrada em recipientes domésticos, em vez de ter as embalagens internacionais movido "intacta" a pontos interiores. Isso pode colocar uma pressão adicional sobre u