Os obstáculos para limpar
Mas com a oportunidade vir desafios. Para ser "caminhão-agressivo" -que ferrovias definir como competir com um piloto a solo em lanços-estradas de ferro curtas e longas tem que certificar-se de suas próprias redes, bem como estes dos carroceiros responsáveis por trazer itens para a rampa intermodal após o qual tirá-lo no destino, são sincronizados para enviar o vans já fazem:.
, um serviço confiável flexível, embora a preços maiores do que intermodal
Muitos Quick- aos segmentos intermédio distância estão localizados em que são chamados frequentemente " mercados secundários "que se encontram ao ar livre de corredores primários das ferrovias. É nessas pistas que os esforços intermodais dos trilhos foram mal por uma ausência de grande densidade de visitantes do site e uma infra-estrutura muito menos resistente em relação aos seus principais corredores.
David Howland, vp de provedores de transporte terrestre para o terceiro -Social coleta de logística grande APL Logistics, diz serviço intermodal nos mercados secundários, ele cita o corredor Ohio Valley-Kansas Metropolis por exemplo, no entanto, quer o trabalho e exigiria um financiamento vital pelo comércio, autoridades e fontes pessoais de se levantar para acelerar. Howland acrescenta, no entanto, que as ferrovias estão fazendo um trabalho melhor do que nunca cedo do que em conjunto os seus compromissos intermodais.
Gloeb da UP diz a ferrovia está comprometida com os mercados secundários e está a abordar as preocupações sobre a inconsistência serviço. "Os 11 milhões de alternativas de caminhão conversão rodovia [para] Union Pacific abraçar mercados secundários que estamos segmentação", diz ele. Rutherford de CSX diz que seu novo hub Northwest Ohio vai servir como um canal vital para seus corredores secundários.
Como trilhos de olho em distâncias mais curtas, além disso eles enfrentam obstáculos de custo. A