O valor idêntico pressões aplicar na parte dray da transferência, que diz Finkbiner deve permanecer abaixo de um quarto de toda a extensão do prazo para que seja rentável. Em uma etapa média de 2.000 milhas, a comunidade dray pode prolongar até 250 milhas em ambas as extremidades e, no entanto, criar suficiente almofada de renda e visitantes do site para um movimento de valor. Como a diferença dos contratos line-haul ferroviários, no entanto, o mesmo acontece com a almofada que protege a rentabilidade da parcela dray do movimento, diz Finkbiner.
Independentemente destas considerações, Finkbiner diz intermodal irá proceder para desenhar carregadores domésticos como taxas de caminhão escalada resultante do aumento dos custos. Ele acrescenta que intermodal pode alcançar maior quota de tráfego de transferência de cerca de 750 milhas deve preços dos combustíveis diesel ficar em presentes faixas-cerca de US $ 3.ninety cinco por galão em meados de junho, ou ir mais alto. Caso custo do diesel pico de US $ 6 uma gama galão, intermodal será competitivo em distâncias tão curtos quanto 550 milhas, diz ele.
"Mas não é propenso a ser uma penetração linear, e [ganhos futuros] dependem em grande medida fora do controle pontos dos trilhos", diz ele.
Charles W. Clowdis Jr., diretor-gerente, transporte empresas de consultoria para a consultoria IHS Percepção Internacional, diz confiabilidade e melhorar trânsito instâncias do intermodais vai conseguir novos convertidos ou não os preços do petróleo subir, cair ou ficar estático.
"Mesmo quando os preços do petróleo declinar a partir destes níveis, os clientes que se esforçam intermodal irá mantê-lo, nada menos do que para algumas das suas mercadorias", diz Clowdis.
Um outro desafio para as ferrovias é educar os carregadores de caminhão em os benefícios da intermodal doméstico, e convencê-los dos trilhos pode cumprir os seus compromissos de serviço.
Ele não tem sido fácil.