Durante décadas, o comércio internacional tem ditado as bases de engajamento dentro da indústria intermodal os EUA. De mar importações contentorizadas foram descarregadas nos portos de entrada dos EUA, transloaded para estradas de ferro, e mudou-se para o interior.
Essa empresa é dificilmente vai embora. No entanto, os tempos em que as operações intermodais domésticos eram vistos estritamente como um "bolt on" para o serviço em todo o mundo, que envolveu um movimento de frete marítimo anterior ou posterior estão mudando rapidamente na história.
Neste exato momento, os 4 ferrovias US Classe I estão colocando maior ênfase do que nunca no mercado interno, em busca de maneiras de gasolina crescimento intermodal. Ao fazê-lo, eles vão tentar transferir passado sua zona de consolação de perto de lanços de 2.000 milhas e músculo em no brief- aos mercados intermediário distância dominadas pelas transportadoras de carga completa.
Para ter certeza, ele isn ' t um jogo de soma zero. Colectivamente, o negócio de caminhões é o maior usuário intermodal da nação e tem por anos contaram com o serviço de cortar seus custos Linehaul. UPS Inc.
, conhecido por muitos como um serviço de andar, também pode ser o único grande cliente intermodal.
No entanto, ainda existem muitos carregadores que não vai usar o serviço intermodal e dependem exclusivamente do caminhão, fato que ferrovias sabem muito bem. Por exemplo, a Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) estima que seus clientes usam intermodal para menos do que cerca de um quarto das suas necessidades de transporte completos.
As ferrovias considerar as empresas dos EUA podem ser preparados para uma mudança, em particular no que preços de camionagem escalar, congestionamentos nas estradas se intensifica, e os temores de uma escassez motorista persistem. Os trilhos preservar que o ritmo ea confiabilidade do seu serviço intermodal doméstica tem agora melhorou para a finalidade que eles vão oferecer uma solução vale-service convincente em comprimentos mais curtos de palco.
Uma alternativa escancarado
< p> Se as estimativas comerciais ferroviário são precisos, pode haver abundância de incentivo para dar atenção para o negócio doméstico. Baseado no Neb. Omaha, Union Pacific Railroad Co. (UP) diz onze milhões de caminhões estão em disputa no seu território de serviço, enquanto baseada no Texas Fort Preço, principalmente BNSF coloca seu mercado potencial em 7 milhões. Em 2010,