Nos Estados Unidos, o automóvel reina suprema sem iguais na supremacia. Os políticos financiar suas campanhas com contribuições relacionadas automóvel relacionada, e não de bicicleta. Em contrapartida, em alguns países europeus, andar de bicicleta é visto como uma opção de transporte viável e importante, defendida por políticos e planejadores de transporte alike.The 1991 Superfície Intermodal Lei de Eficiência Transporte (ISTEA) reescreveu as regras para o planejamento de transportes nos Estados Unidos (Ochia, 1993).
De acordo com um comentador descrevendo ISTEA seu tempo para a comunidade de transporte a repensar suas atitudes e ações sobre andar de bicicleta e caminhar. Estes modos de transporte podem desempenhar um papel cada vez mais importante em um sistema de transporte intermodal equilibrado (Federal Highway Administration, 1992a). No entanto, apesar das novas regras federais, leva um tempo para os administradores estaduais de ser convencido das suas obrigações legais para a utentes da estrada mais vulneráveis ciclista e pedestrians.
Despite sinais minúsculos de mudança, política e planejamento de transporte em Boston, por exemplo, ainda são simbólica da maior cultura do carro nos Estados Unidos (Williams e Larson, 1996), onde os carros são, por vezes, sobre como altamente como animais de estimação da família (Grava, 1993). Apesar ISTEA, instalações para bicicletas foram tomando um banco traseiro de veículos e rodovias, com os pobres e vulneráveis ciclista pedestre forçado a cuidar de seus selves.Estimates são de que 190.000 veículos estão usando o sistema de rodovias extremamente congestionado cada dia.
Especialistas esperam que o novo sistema de melhoria dos sistemas de auto-estrada para gerir confortavelmente, pelo menos, 250.000 veículos por dia (Central Artery /Tunnel Projeto 1998). No entanto, é razoável esperar que mais estradas e menos tie-break irá atrair mais