Suzuki Katana Samurai

iginal apareceu ao longo dos anos em vários tamanhos, as primeiras versões saiu como 550, 650, 750 e 1100 cc versões. Versões foram adicionados para se conformar com as regras de competência da bicicleta de produção 1.000 cc, essas motos tinha carburadores de slides rodada em oposição aos tipos de CV e mais quente árvore de cames para permitir uma falta de capacidade cúbica.

Uma variante 1100 cc especial de significado executando variações sobre os freios, embreagem, eixos de comando, fio rodas raiadas e carburadores de slides tornou-se uma espécie de lenda e é agora muito coleccionável e era consideravelmente se no poder no modelo padrão de 1.100 cc. Este foi o modelo E27 também denotado pelo SXZ sufixo. A década de 1990 viu um entusiasmo renovado para o styling e Katana 250 e 400 cc versões foram vendidos em grande número no Japão. Mesmo a 1100 cc foi reintroduzido com diferenças muito menores dos originais, mesmo correndo início dos anos 80 pneus estreitos.

Um modelo que aparece um fora em 1984 foi o Katana 750SE com um farol pop-up, ainda usando um ar- óleo do motor arrefecido. Estes eram muito populares, mesmo quando seu desempenho foi facilmente fora feito por outros concorrentes no momento. Não é tão radical como os primeiros bicicletas, mas ainda muito diferente de qualquer outra coisa no momento.

recursos usados ​​pela equipe de design para o Katana original pode ser visto em muitas motos da década de 1980 até o presente, a partir do XN85 Turbo moto para marcações sutis sobre os RG250 2 derrames.

O facto de modernas motos esporte geralmente têm carenagem e lugares que visualmente se fundem em um tanque de combustível inclinada-at-the-traseira é diretamente rastreáveis ​​para a série original do projeto Katana ED1 /ED2.