Um ano depois, em 21 de Abril de 1936, Howard Hughes havia estabelecido um recorde de velocidade intercity quando ele tinha voado um Wright Cyclone-alimentado Northrop Gamma entre Miami e Brooklyn em quatro horas, 21 minutos, 32 segundos.
Mais tarde nesse ano, em outubro, um Bellanca Flash, alimentado por um motor Pratt e Whitney Wasp, tinha voado para Newfoundland and London-Croydon em 13 horas e 17 minutos.
Howard Hughes, tomando os holofotes novamente em 1938, tinha pilotado um Lockheed Electra Super 14N, alimentado por duas Pratt e Whitney 900-hp Wright Cyclones, em uma circunavegação global, a conclusão do voo em três dias, 19 horas, oito minutos e dez segundos de recorde.
Talvez o mais famoso erro voo, ou assim é alegado, também ocorreu em julho daquele ano, quando Douglas Corrigan, que tinha sido negada a permissão para voar para a Europa, apresentou um plano de voo para a Califórnia em vez disso. Depois de decolar em seu Curtiss Robin, alimentado por um 165-hp Wright Whirlwind J-6 motor, a aeronave passou sem parar para a Irlanda em 28 horas, 13 minutos, alegadamente devido a "dificuldades bússola", ganhando assim o apelido de "Errado Way Corrigan.
"
Os alemães tinham voado para Floyd Bennett Field em 24 horas, 50 minutos, 12 segundos em agosto de 1938, quando o Focke-Wulf Fw-200 protótipo, alimentado por quatro motores Hornet 875-hp, tinham feito a travessia a partir de Berlim. A viagem de regresso foi concluída em 19 horas, 55 minutos, um segundo, batendo o recorde de Wiley Post por cinco horas e meia.
Apesar de toda essa atividade, primeiro aeroporto municipal de Nova York, pretende ser uma porta de entrada impressionante cidade mais impressionante do mundo, nunca se desenvolveu em sua posição pretendida, mantendo-se um campo de pouso Aviação Geral vez. Várias razões podem ser citadas como a