A história do Floyd Bennett Field

ade como aeródromo municipal princípio de Nova York, usurpando o papel desempenhado pela Newark, em Nova Jersey, mas desde que a receita de passageiros tinha então sido apenas incremental para a rentabilidade de uma transportadora, e não parte integrante dela, como que de e-mail, e uma vez que o Serviço Postal dos EUA havia se recusado a transferir seu centro de operações de Nova York a partir de Newark para Floyd Bennett Field, aeroporto nunca poderia tornar-se o estabelecimento comercial viável previsto durante a sua criação.

Diferente de transferência temporária da American Airlines, tinha permanecido essencialmente um aeródromo Aviação Geral.

No entanto, os capítulos mais importantes da Idade Dourada da aviação tinha sido escrito aqui. Entre 1931 e 1939, dez notável cross-country e 16 voos transatlânticos e-volta do mundo tinha tudo originadas ou terminadas a partir do patch de pântano-betão transformado appendaged ao sul do Brooklyn.

Em julho de 1931, por exemplo, um Bellanca CH Pacer, um monoplano de asa alta alimentado por uma única, 300-hp Wright J-6 motor Whirlwind, tinha estabelecido um recorde de distância de 5,011.8 milhas quando teve voado de Floyd Bennett Field para Istambul, Turquia. Em 29 de agosto do ano seguinte, um Waddell Williams Pratt and Whitney Wasp Junior-alimentado tinha estabelecido um novo recorde de velocidade transcontinental de 10,19 horas em seu vôo para Los Angeles.

Em julho de 1933, Wiley Post tinha voado um Pratt and Whitney Wasp-engined Lockheed Vega chamado "Winnie Mae" ao redor do mundo em sete dias, 18 horas, 49 minutos e 30 segundos. Ele também tinha sido o primeiro a circunavegar o globo sozinho, cobrindo 15,596 milhas em quatro dias, 19 horas e 36 minutos.

Asas havia estendido a partir de Brooklyn, tanto quanto o Oriente Médio. Em agosto, por exemplo, um Bleriot Hispano-Suiza potência 110 tinha voado os 5,657.4 milhas para a Síria em 55 horas.

Em 1934, oito voos transatlânticos tinha ocorrido a partir de Floyd Bennett Field e vários melhorou sucessivamente os transcontinentais. Major James H. Doolittle, pilotando um Vultee americana Wright Cyclone-alimentado, tinha entalhou acima de um registro transcontinental para uma categoria de aeronaves de transporte de passageiros, completando o setor de Los Angeles-Nova Iorque, em 11,59 horas.

A segunda categoria de transporte recorde tinha sido alcançado em abril daquele ano, quando a TWA DC-1 tinha voado de Burbank em 11 horas, cinco mi