último vôo comercial de Floyd Bennett Field partiu em 26 de maio de 1941, mas com as nuvens da guerra drapejar-se sobre grande parte do mundo, que tinha extraído mais de chuva a partir deles: tinha adoptado um novo propósito.
II
expansão da Guerra-despertou da Marinha dos EUA, que tinham ocupado primeira Floyd Bennett Field Hangar 5 e posterior Hangar 1, resultou na eventual venda $ 9000000 do aeródromo pela cidade de New York a ele, e em 2 de Junho de 1941, que tinha sido re-designada "Naval Air Station de Nova York.
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Devido à sua proximidade com fabricantes de aeronaves naval de Nova York e Long Island, entre eles Chance- Vought, General Motors, e Grumman, que tinha sido logicamente o aeroporto mais próximo que podia aceitar, teste e transportar seus projetos para seus respectivos teatros de combate, processando tudo, desde aeronaves de patrulha anfíbio para caças e bombardeiros baseados em porta-aviões. Em 1943, o processo foi concluída em apenas três dias.
A guerra tinha necessitado de expansão considerável infra-estrutura aeroportuária.
O Runway originais 15-33, por exemplo, tinha sido alargado para taxiway 4.500 pés T-10 por 1942. A segunda pista ter sido construído, 24/06, igualmente tinha sido convertido em taxiways T-1 e T-2, e tinha sido substituído por um novo, pista de decolagem de 5.000 pés com os mesmos títulos bússola magnética. Runway 1-19 também tinha sido aumentado para 5.000 pés naquele ano, e mais tarde se tornaria o mais longo quando tinha sido alargado a 7.000 pés aeroporto. E Runway 12-30 também havia sido ampliado para 5.000 pés e, ainda mais tarde, a 5.500 pés.
Para além das actividades de aeronaves de asa fixa, a Marinha tinha estabelecido centro de treinamento de helicópteros do mundo pela primeira vez na Naval Air Station New York para operações de salvamento de ar-mar com Sikorsky