Imitação, tem sido dito muitas vezes, é a forma mais sincera de lisonja. Mas, no caso da aviação, foi também uma necessidade, porque, antes de vôo tripulado poderia ser alcançado, sonhadores e experimentadores igualmente invocado as criaturas única que voam em seguida, em existência, as aves em busca de inspiração. Embora o sucesso acabaria dependem da compreensão dos três eixos de voo, vários pretensos conquistadores pavimentou o caminho em direção a ela. Um deles era Sir George Cayley.
Vindos de Inglaterra, ele estava intensamente interessado em mecânica e levou anotações sobre tudo, particularmente a natureza, que, acreditava ele, os segredos mantidos em fuga, e ele dedicou dois períodos de sua vida a esta missão.
Durante a primeira, 1799-1809, ele postulou que, ao contrário do consenso atual, que ele não acredita que as aves voaram apenas como resultado de seu batidas de asa, mas em vez foram capazes de subir quando eles estenderam essas asas em um único avião e voou em uma linha reta. Nisso residia o engano que desviou a verdade de todos os outros.
Apesar de geometria reta da asa não podia ser refutada quando visto de uma distância, um exame mais detalhado revelou que eles realmente estavam inclinados-lo embora angles- em quase imperceptível para o fluxo de ar para a frente, e ele apelidou de "ângulo de incidência" fenômeno -ou o ângulo entre chordline da asa eo vento relativo.
A revelação permitiu-lhe calcular a quantidade de força e resistência, este ângulo fornecida , juntamente com a quantidade de energia necessária para o pássaro permanecer no ar e, a partir disso, ele deparou com o que ele acreditava serem as três forças do vôo: elevador, de resistência (resistência) e de energia (potência). Claro, ele não conseguiu identificar o pela própria gravidade de um avião necessário para superar quarta-criado-peso.
Durante seu segundo foco da aviação, 1843-1853, ele continuou a testar suas teorias de elevador com modelo planadores, que ostentou tanto flappers da propulsão ou ambas as superfícies de asa fixa e os flappers-se para gerar propulsão e elevador, até que ele estava pronto para construir uma máquina para transporte de passageiros.
O auge do seu caminho aeronáutica foi superado com duas modelos de tamanho completo. O primeiro, um triplane com asas de curto período, 338 pés quadrados de área de superfície, e um peso vazio 130 libras, foi lançada a partir de uma colina em 1849.
O segundo,