Pela primeira vez num Pagani, o motor não está associado com caixa de velocidades mecânica convencional, mas com relações sequenciais posição transversal 6-montados. Esta é uma caixa de Xtrac que faz alterações em 20 milissegundos. Vamos lá, que o cérebro humano para a mudança é quase instantânea. Como é natural, devido à utilização do circuito Zonda R, as alterações são feitas através dos cames no volante. A aerodinâmica é outro ponto-chave do Zonda R. Inspirado pelo Grupo C O projeto original do Zonda é o trabalho de Horacio próprio.
Inspirou-se os carros do Grupo C, que correu em Le Mans no início dos anos 90. Logicamente, a R, recuperou muito desses recursos e cobrar um novo significado e legitimidade em um circuito de carro. Vários apêndices aerodinâmicos são ajustáveis, um ecrã mostra o interior do suporte que está disponível em todos os momentos, assim é possível aumentar ou diminuir o suporte com base no circuito em que vai ser reproduzido. Por exemplo, ele pode prestar apoio aos 1500 kg 350 kmh (velocidade máxima R). E em um carro que pesa pouco mais de um Fiat 500 1.
4 (R pesa 1070 kg) e 750 hp, o apoio aerodinâmico não é um luxo, é uma necessidade. Falando de relação peso /potência, R é o 701 hp /tonelada, superando os 530 feliz HP /tonelada do Bugatti Veyron. Suficiente para o Zonda R é catapultado de 0 a 100 km /h em 2,7 segundos. Naturalmente, os freios são carbocerámicos Brembo. O desenvolvimento do Zonda R mantido engenheiros ocupados Pagani últimos três anos, mas o carro está pronto e foi executado com êxito em Monza, encontrando os mesmos padrões de qualidade, desempenho e durabilidade do Pagani.
Mas o melhor de tudo, é que R satisfaz todos os requisitos para um super que já faz parte da história do automóvel com a Ferrari mais exclusivo e Porsche, a Bugatti, Delage e AutoUnion. Como muitos modelos destas marcas são simplesmente esmagadora seus serviços, foi encomendado por um cliente rico que queria que quase atende às suas preferências e também é um puro trabalho de arte. O que