Uma importante contribuição para isso vem de nosso processo de engenharia que está em conformidade com os padrões da indústria, começando com a engenharia CAD, seguido de protótipos e testes termina com discos na estrada e os países de clima quente, como a Arábia Saudita. Uma característica especial do processo de engenharia é o uso da implementação do nosso parceiro tecnológico AVL, através do G-POWER é o sintonizador BMW única a nível mundial para operar o equipamento. Medir a pressão máxima exacta que se desenvolve na câmara de combustão.
Com essas informações em mãos, os engenheiros conseguiram desenvolver software personalizado para o ECU, que mantém a pressão máxima na câmara de combustão de um poder unir M3 equipado com um G-POWER compressor "condução desportiva", semelhante ao número de ações. Enquanto neutralização não é um problema. Ao longo de 3000 vendeu a sistemas de compressor G-POWER e alta satisfação do cliente, para os grandes esforços em nosso processo de engenharia vale a pena. No lado dos gases de escape, um sistema de escape de titânio leve feita por G-Power oferece a necessária redução da pressão de escape.
A exaustão foi desenvolvido especificamente para atender às exigências do sistema de sobrealimentação SK II está equipado com 100 CPSI catalisadores metálicos. O software da unidade de controle do motor que controla as definições para o V8, também desenvolvido pela G-POWER BMW M3 GTS. Em combinação com o G-POWER SK II "condução desportiva" o compressor, este tipo de motor V8 em altas velocidades é nada menos que incrível. A tecnologia de "condução desportiva", desenvolvido pelo sistema de sobrealimentação G-POWER para o G-POWER mantém as características únicas de desempenho da unidade em M.
Comparado com a versão de produção da produção, a adição de um sistema de sobrealimentação para ofertas G-Power uma resposta reforçada para o menor movimento do pedal do acelerador, além de absolutamente sem restrições à sua alta velocidade na entrega de potência