Desempenho global declarado é da variedade que-the-inferno com 0-62mph em 3,5 segundos, 0-100mph em 6.8sec e uma volta Anel de 7 minutos e 18 segundos. O chassi é essencialmente ligeiramente para cima-classificado GT3 RS, e que é uma base bastante confiável. Você vai encontrar algumas alterações para se adequar ao que a aplicação turbo e também para ainda melhor resposta do eixo traseiro tem ligações muito mais sólida do que a Porsche GT3 RS. Aerodinamicamente, é muito parecido com o 997 GT2, mas opera um novo divisor, novo extractor traseiro e uma maca extra sobre a asa traseira.
Não parece muito, mas quase tem tanto downforce como o Porsche GT3 RS. O que é que gosta de conduzir este GT2? Comédia rápido. Eu saltou de um novo Porsche Cayman S para esta coisa e, no primeiro, pediu-nos que o barulho era realmente tudo sobre. Obtendo turbocharged, não faz muito som e é tão fácil de dirigir em velocidade reduzida, cavalga tão bem, que você tratá-lo como qualquer Porsche padrão 911. Os baldes são idênticos aos GT3 RS de, o traço é simples 911, há muito menos som indução do que você recebe nos automóveis geralmente aspirados.
É realmente tudo um pouco decepcionante até abrir a torneira em terceiro eo carro arrasta o horizonte em sua testa. Não há nenhuma opção PDK, apenas um, de curto-lançamento manual de transmissão robusto. O relógio de tempo teria alguém pensar que um Turbo S é mais rápido a 62 e também o mais rápido a 100 mph, no entanto, como sempre, o relógio se encontra. Este carro é diferente do mundo rápido para o Porsche Turbo S. E, obviamente, é um desafio para o motorista. Nenhum outro turbocharged 911 vem perto de dar o equilíbrio do chassis que este carro faz.
Você se vira, ela prende, as investidas de motor, os apertos de eixo ainda mais, e então a tração ultrajante assume na saída de voltas. Além disso, a direção é espetacular. Conduzi-lo rápido, use o seu potencial por alguns minutos e você deve voltar-away antes dos número