Nelson acrescenta:". Por favor, não dar qualquer dinheiro inspecção ao vendedor sempre pagar o dinheiro diretamente para a empresa de inspecção depois de terem recolhido amostras do petróleo bruto do navio mãe para. análise química para confirmar a qualidade e quantidade de crude no vaso. Além disso, insistem que a ATB (Autoridade Para Board) do navio para inspecção originou-se do capitão do navio.
Não aceite nenhum documento como autêntico se você não fez verificá-lo a partir do capitão do navio alimentador. Toda a documentação de um vendedor Nigéria deve ser verificada a autenticidade. "
A maioria dos documentos ou provas por vendedores NIGERIANO são vistos com desconfiança
Na ação, hoje em dia, o mesmo problema da incapacidade geral para autenticar definitivamente genuíno alocação bruto ou disponibilidade, agora permeia inclusive situações em que "tangíveis, físicas" inspeção POP supostamente foi feito.
E alguns compradores descobrir que, mesmo este conselho de advertência por Nelson, que os compradores devem "insistir em que a ATB (Autoridade Para Board) do navio para inspecção originou-se do capitão do navio ", que muitas vezes não é bem funciona mais em muitas situações hoje.
Em um acordo TTO, por exemplo, o fato de que os compradores 'representantes a bordo do navio para fazer uma "inspecção" ou "confirmação" do navio "carregado", é muitas vezes não mais uma garantia de que a transação é necessariamente verdadeira ou legítima.
vigaristas e 419ers que operam na indústria de petróleo bruto da Nigéria, ter sido conhecida a trabalhar com os gerentes fraudulentas de navios e capitães ou vigaristas disfarçados de funcionários dos operadores de terminais Shell /JV. E Vasos confirmado como "grávida" (isto é, carregado) até mesmo por representantes do comprador e os seus inspectores da SGS nomeados convidados a vir a bordo do navio em um navio presume documento ATB "capitão", ter sido conhecida a ser realmente organizadas por operadores de navios falsos e gestores de navios e "capitães"; e, nesses casos, o comprador só vai assumir um navio e carga com o Contrato de Afretamento FALSIFICADO firmado entre o comprador eo falso gerente de navio, com a aprovação de nenhum armador autêntico e não há documentos reconhecidos.
E uma vez que representantes do comprador a bordo do navio confirma que o navio está "grávida", o comprador pa