Eles podem ficar para visualizar este carro em action.One outra razão pela qual Honda passou por tantos problemas para correr o HSV foi o fato de que ele não tinha um carro competitivo pronto para competir na série. Isso se deveu ao fato de que em outubro de 2009, a Honda anunciou oficialmente o fim de meados do motor participação NSX Super GT s na corrida de Super GT devido a novos regulamentos Super GT que permitiu o uso de apenas motor dianteiro carros de tração traseira. Ele também mostrou o domínio dos carros engined meados no Japão GT.
O NSX Super GT primeiro começou a correr no Japão GT desde os All Japan Grand Days Campeonato Touring da década de 1990 e ainda foi corridas até sua aposentadoria vencedora; ainda que a única semelhança entre os modelos mais antigos e os novos é a forma básica do NSX e eu acredito que, nada mais. Não tem nada muito semelhante a uma estrada que vai NSX como eu me lembro em algum momento no final dos anos 90 um tio dirigiu uma versão automática vestindo um sarong e chinelos de uma família gathering.Now de volta para o HSV.
As letras HSV representam Honda Sports Velocity, que é muito melhor do que se tivesse ficou para a Honda serviço do veículo. A frente /mid piloto motor terá um V8 3,4 litros naturalmente aspirado fazer 370 ou mais no valor de cavalos e cerca de 392nm de torque, o envio de energia através da mesma caixa de velocidades manual sequencial Ricardo instalados nos carros SuperGT 2010 de Nissan e Toyota. Debaixo de toda essa fibra de carbono glorioso é o mesmo chassis Honda tem trabalhado em (originalmente como um substituto NSX) durante os últimos dois anos.
Seria o suficiente em um carro que pesa cerca de 1.100 kg, uma vez que daria um poder de relação de aproximadamente 336bhp /tonelada de peso. É claro que o motor na maioria dos carros GT500 ter seu consumo restrito a um determinado tamanho para nivelar o campo de jogo. Como comparação, um 2009