Uma importante contribuição para isso vem de nosso processo de engenharia que está em conformidade com os padrões da indústria, começando com a engenharia CAD, seguido de protótipos e testes termina com discos na estrada e os países de clima quente, como a Arábia Saudita. Um dos destaques do processo de engenharia é o uso da instrumentação do nosso parceiro tecnológico AVL, através do G-POWER BMW é o único sintonizador no mundo a operar este equipamento. Ele mede a pressão máxima exacta que se desenvolve na câmara de combustão.
Com esta informação em suas pontas do dedo engenheiros desenvolveram um software personalizado para ECU que mantém uma pressão maior do que a câmara de combustão de uma potência unido M3 equipado com um G-POWER compressor "condução desportiva", semelhante ao número de estoque. Como estirpe não é um problema. Mais de 3.000 sistemas vendidos compressor G-POWER eo estado de satisfação do cliente como o enorme esforço feito em nosso processo de engenharia de valor. No lado do escape, fornece um sistema leve, escape de titânio feita de G-POWER para a redução da pressão necessária.
Sistema de escape concebido especificamente para satisfazer as exigências do sistema de sobrealimentação SK II é equipado com 100 CPSI catalisadores metálicos. O software da unidade de controlo do motor que controla a configuração de V8 também foi desenvolvido pelo G-POWER BMW M3 GTS. Em combinação com o G-POWER SK II "condução desportiva" o compressor, este tipo de motor V8 em altas velocidades é nada menos que incrível. A tecnologia de "condução desportiva", desenvolvido pelo sistema de sobrealimentação G-POWER para o G-POWER mantém as características únicas de desempenho da unidade em M.
Comparado com a versão de produção da produção, a adição de um sistema de sobrealimentação para ofertas G-Power uma resposta reforçada para o menor movimento do pedal do acelerador, além de absolutamente sem restrições à sua alta velocidade na entrega de potência a plena carga para o limitador agressiva e progre