O primeiro carro elétrico do gás híbrido não saiu em 1983, mas em 1917. The Woods Dual Power foi construído por madeiras Motor Vehicle Company de Chicago. Porque a máquina de gás era tão áspero, mas forneceu mais poder e carros elétricos eram mais macias, mas tinha alcance limitado, the Woods Motor Vehicle Company queria fornecer um carro que lhe deu o melhor de ambos os mundos.
A melhor parte é, que era um híbrido completo (ouçam GM) com frenagem regenerativa.
O motor era um híbrido paralelo que incluiu um de 4 cilindros motor a gasolina de 12 cv, como um sistema de accionamento auxiliar para além da unidade de tracção eléctrica. O motor elétrico pode impulsionar o carro até 20 mph. Juntamente com o motor a gasolina, o poder de madeira dupla poderia obter até 35 mph.
O motor a gasolina e motor elétrico foram ligados através de uma embraiagem magnética. O motor a gasolina tornou-se magnetizado quando ativado (por uma alavanca controlada pelo condutor).
O disco de cobre foi puxado contra o volante de ligar o motor elétrico para o motor a gasolina.
Apenas o motor elétrico pode ser usado enquanto indo em sentido inverso. Por quê? Porque o motor não tinha embreagem e assim o motor a gasolina não tinha engrenagens!
A bateria de carro projetado para este carro foi cerca de metade do tamanho das baterias em outros carros elétricos da época. Depois que o carro tem até 20 mph, o motor a gasolina poderia ser contratado, permitindo que o motor do motor eléctrico e do gás para trabalhar em conjunto.
A bateria pode ser recarregada ou descarregada por outra alavanca. Recarregando foi feito pelo motor de gás (a velocidades superiores a 6 mph) ou pela frenagem em terreno plano ou quando acostamento descendo colinas. Um pedal de freio convencional só foi utilizado em velocidades inferiores a 6 mph.
Disponível por apenas US $ 2650 (lembre-se este era 1917). Rodas de arame eram um luxo, custando um extra de $ 25. Ou você poderia 'cafetão' seu veículo para fora para outros US $ 100 (pintura e acabamentos).
Em última análise, o primeiro híbrido foi um fracasso comercial.
Foi construído apenas em 1917 e 1918. Era muito caro, muito lento, e muito difícil de serviço a ser um sucesso comercial.