Dos 105 vôos principalmente-curtas realizadas em 1904, o mais longo tinha coberto a três milhas e permaneceu no ar por. cinco minutos e oito segundos. Entre 1910 e 1916, o Wright Companhia operou uma escola voando aqui, treinando mais de 100 dos primeiros pilotos do mundo para a equipe de Exposições Wright e os militares. Em 1917, a Signal Corps do Exército dos EUA comprou o campo, junto com 2.
000 acres adjacentes, e rebatizou-Wilbur Wright Field, posteriormente, estabelecer Wright-Patterson Air Force Base em 1948.
Hoje, Huffman Prairie vôo Field, o primeiro "aeroporto", do mundo continua a ser exatamente do jeito que tinha sido durante os Irmãos Wright 'vôos de teste, com uma réplica dos Wrights' 1905 hangar (de novo o primeiro do mundo), uma réplica do seu sistema de catapulta, e National Park Service sinais interpretativos .
A vizinha Huffman Prairie vôo Campo Centro Interpretativo oferece exposições que incidem sobre os voos experimentais 1904-1905, a escola de vôo 1910-1916, e da história da Base da Força Aérea Wright-Patterson.
O Wright Flyer III, mais uma importante visão Aviação Trail, está localizado em Carillon Historical Park, um 65-acre museu ao ar livre inaugurado em 1950, cujo 24 atrações lidar com invenção, a liquidação, a indústria e transporte.
A aeronave, sete pés mais longos do que o Wright Flyer II eo terceiro evolução do design após o original Wright Flyer, pela primeira vez contou com asa-empenamento e leme controles dissociados, o antigo método inicial do sistema bancário ao longo do eixo longitudinal que tinha sido mais tarde conseguido com ailerons.
Com seus três eixos de voo-pitch, roll, e yaw-assim controlável de forma independente em setembro de 1905, o projeto, com estabilizadores horizontais e verticais maiores e skids para cima-curvas, tinha eliminado tendências tenda induzida por sua vez, e tinha sido capaz de realizar uma ampla gama de manobras aéreas, incluindo bancos, círculos e oitos. Com uma resistência superior a 30 minutos, que forneceu a aeronave de treinamento em que inúmeros outros tinha aprendido a voar.
A modificação 1908 implicou a instalação de um motor mais poder, controles reconfigurados, e, pela primeira vez, passageiro disposição sobre a superfície inferior da asa.
O Wright Flyer III, alojad