Sem dúvida, nós tivemos nossa parcela de diversão como nós out-ran-los. Houve também momentos que nós fato nós ficar sozinho para uma condução descontraída.
Com a última geração Mitsubishi Lancer Evolution em nossas mãos, nós percebemos como as coisas mudaram desde que foi lançado há dois meses.
Passive agressiva: O Lancer Evolution mostra maturidade, enquanto a embalagem enormes reservas de energia em sua barriga
O Lancer Evolution não parece radicalmente diferente do padrão Lancer 2.0 GT
Salvar para..
grade cromada da Evolução que se estende até o pára-choques inferior, saídas de ar da capota, extra spoiler enorme cauda e dois grandes tubos de cauda abaixo do difusor preto, escolhendo o McCoy real requer olhos bastante nítidas € "especialmente a partir do espelho retrovisor.
< p> Isto foi confirmado durante os nossos três dias com a 10ª geração de um carro com uma linhagem de inspiração rali.
Nós nunca recebeu um desafio de qualquer Mat Keretas desta vez, fazer a nossa experiência de unidade em vez livre de pragas .
No seu conjunto, o Lancer Evolution vem transversalmente como um atleta olímpico, que trocou suas roupas de corrida para um terno e gravata. Definitivamente mais polido agora, mas ainda embalagem músculos hard-rock embaixo.
Estamos felizes que o turbo lag pronunciado do modelo passado é história e em seu lugar é uma linear suave e mais fluxo de potência, graças a um turbo gêmeo de rolagem.
O aumento de aceleração é incrivelmente rápido o suficiente para apelar para qualquer entusiasta.
O passeio, embora ainda rígida, é mais confortável desta vez e boa o suficiente para ir trabalhar, mesmo quando passando por cima trechos difíceis.
A transmissão é uma automática de seis velocidades que utiliza a tecnologia de dupla embreagem (Twin Clutch SST) € "semelhante ao do Volkswagen Golf GTI DSG transmissão €" para rápida e suave mudanças.
Três modos de passeio estão disponíveis. No modo rígido normal, as mudanças de velocidades para cima a rotações mais baixas, enquanto upshift vem em 4,000rpm no modo Esportes.
Nos super desportivo, o movimento ascendente é retido até que o motor atinja a linha vermelha em 7,000rpm.
Completando sistema de dinâmica do veículo all-wheel drive é o novo Super All-Wheel Control que coordena as características de frenagem do diferencial central, guinada, estabilidade e anti-bloquei