Bem, em princípio, mas pode deixar: ferimento por dia possui 50-100 km, por noite, a bateria da rede eléctrica (para atingir o resultado desejado faltando 6 horas), e novamente para a frente. E agora Bem, se deve mover-se longe, em seguida, pode encher o tanque. Naturalmente, em uma rota suburbana dos gases de escape não é tão ruim quanto na cidade. Mas, de repente turbinas são superiores: eles jogam há mais de 28 gramas de dióxido de carbono por cem quilômetros. Então, é quatro vezes menor do que o motor de super econômica carro cidade.
Em essência E isso, obviamente, não é tão bem: Jaguar notificação mais perto do plano para lançar no mercado um carro híbrido em 2011. E, no entanto, de modo que C-X75, é provável muitas vezes mais perto de produção em massa do que é possível estimar. Claro Pouco antes da abertura do Salão Automóvel de Paris, onde foi apresentado este conceito, a Tata comprou um pacote de turbina produtor promoções de Bladon Jets. Por conseguinte, é claro, a turbina é um excelente aspecto na pilha. Mas a versão híbrida do carro-chefe Jaguar XJ seus apitos será absolutamente relevante.
E realmente gosto de acionamento elétrico silencioso. De qualquer maneira nenhuma unidade atual para garantir a ecologia ea economia de um carro é incrível. Você vê E se a questão da velocidade, relevância não é tanto cavalos de potência e Newton-metros. Pelo menos, e aqui é a habilidade de esportes forma como Jaguar. Tudo acaba por ser em movimento: alumínio e fibra de carbono diminuir o peso do corpo, cuja forma é lambido para o anti-ar menos. No entanto, a velocidades inferiores a 300 mph exclusivamente no contador aerodinâmico a gastar até 300 litros com ...
! By the way, aqui um pouco pode ajudar a liberar turbinas: o fluxo dos gases de escape para fora uma única vez sobre o mixer, reforçando o resultado da Venture, graças quem acelerando pressão createslow ar sob o corpo e pressionou poder. C-X75 - exemplo b