O 190SL (1955-1963)
Sem Max Hoffman, famoso importador baseado New York de carros, a história da Mercedes teria provavelmente nunca viu um 190SL. Mas quando Hoffman entrou em um acordo para vender o 300SL nos Estados Unidos, ele perguntou a gestão Daimler-Benz para ter, além de um carro similar com um motor menor e um preço mais baixo. O protótipo foi mostrado ao lado do 300 SL Gullwing no New York Auto Show, em fevereiro de 1954. Como a resposta foi muito positiva, foi decidido ir em frente e preparar o carro novo para produção em série.
Max Hoffman tinha razão, o 190SL iria encontrar um suficientemente grande base de clientes.
Mais de um ano após a sua primeira introdução, o 190SL foi finalmente apresentado em Março de 1955 na Geneva Motor Show. Seu preço de base na Alemanha foi 16,500.- DM ($ 4,125.-). Seu preço inicial em os EUA foi um pouco menos de US $ 4000.-, tornando-o mais caro do que o Jaguar XK140. Na memória dos carros de corrida Silver Arrows o 190SL estava em seu primeiro ano apenas disponível em prata metálica.
Seu motor era um bastante avançado de quatro cilindros 1.
9 l (116 cu in) versão in-line, que foi originalmente desenvolvido em seu conceito básico para o sedan 180 Ponton. Tinha uma árvore de cames sobrecarga-driven cadeia com dois carburadores Solex governador downdraft 44PHH e desenvolveu 105 cv em um relativamente alto 5.700 rpm. O 190SL poderia acelerar de 0 a 100 km /h ou 60 mph em 14,4 segundos e deu uma velocidade máxima respeitável de 172 km /h ou 108 mph.
consumo de gasolina foi relativamente moderado, com uma média de cerca de 9 litros para 100 km, o que equivaleu a cerca de 26 mpg.
Além disso, o tanque de 65 litros ou 17 galões demonstrou ser bastante adequado. Embora nunca tenha sido oficialmente anunciado, o carro poderia ser encomendado com quatro relações diferentes da engrenagem: 3,70: 1, 3,89: 1, 3,90: 1 e 4,10: 1. A 3.90: 1 foi o mais comum, como ofereceu o melhor equilíbrio entre aceleração e velocidade máxima
O carro sempre foi comparado com o mais poderoso 300SL, mas nunca houve realmente uma necessidade para isso.. Ele não tinha os músculos desta puro-sangue puro, mas a sua qualidade e sofisticação era o mesmo.
Para alguns a sua capacidade em estrada foi ainda melhor. Houve um amplo acordo no momento em que o carro poderia fazer com um motor mais potente para coincidir com o "S" para o desporto no nome do SL, mas os recursos em Estugarda tinha sido limitado para