Croácia guia Frommer também viagens de ônibus altamente reúne, afirmando que se aproveita da rede de auto-estrada moderna e bem conservados do país. Ele também vai um passo mais longe ao dizer que, se possível, a melhor maneira de viajar ao redor Croácia é de carro, tirar mais proveito do sistema rodoviário eficiente. [28]
Para um país do seu tamanho, Croácia parece ter uma indústria de aviação bastante avançado.
A nação tem sete grandes aeroportos e as viagens, mesmo dentro do pequeno país é bem servido por croatas Airlines, que é membro da Star Alliance. Ele tem uma frota de 12 aeronaves modernas, que consiste no Airbus A320 e A319 aviões de fuselagem estreita, ea Bombardier (de Havilland Canada) traço 8 turboélice, [29], que cobrem todos os principais aeroportos do país, [30] como bem como vários destinos europeus. A companhia aérea registrou 1,75 milhões de passageiros em 2009, tendo crescido em número de passageiros a cada ano, tendo em $ 265 milhões em receita.
[31] Aeroporto de Zagreb, abriu pela primeira vez em 1960, foi ampliado várias vezes ao longo de sua vida, e ainda está em fase de expansão como parte de um Plano Diretor levando para o ano de 2030, com planos para um novo terminal de passageiros eo aumento da capacidade de movimentação. [32] é uma instalação moderna, com uma única pista 10.669 pés, equipado com ILS de manusear, aeronaves wide-body grande em todas as condições. [33] O aeroporto serve várias companhias aéreas de baixo custo como a EasyJet e Wizz Air, [34] que ajudam a popularizar o tráfego aéreo de outras cidades europeias.
De 1998 a 2004, as companhias aéreas de baixo custo registrou um ganho de 14 por cento da quota de mercado no tráfego aéreo de passageiros sobre as transportadoras de rede tradicionais, de quatro por cento inicialmente a uma quota de mercado de 18 por cento em 2004. [35]
Em Setembro 2008, a indústria da aviação croata sofreu um revés quando a Administração Federal de Aviação anunciou que a administração nacional croata aviação não cumpria as normas de segurança estabelecidas, mas a Organização Internacional da Aviação Civil (embora a única implicação real desse relatório era que as aeronaves croata registada não seriam autorizados a operar nos Estados Unidos).
[36] O tráfego de passageiros através do aeroporto de Zagreb diminuiu significativamente em 2009, antes de se estabilizar em 20