Várias décadas atrás, ferrovias dos EUA decidiu carga refrigerada era mais problema do que valeu a pena; investimento em novos vagões frigoríficos praticamente parou, e mudou-se para o tráfego reefer rodovias do país. Então, há alguns anos, novos equipamentos, instalações e serviço foram adicionados ao ferroviário reefer sector.This vez, ferrovias não eram os que fazem o investimento.
Empresas privadas, como Railex e Rail Logística 'Train Fria construído enormes armazéns frigoríficos de transporte que poderia lidar com trens de unidade, e eles ordenaram os primeiros frigoríficos domésticos empresas containers.Both intermodais estão vendo um crescimento sólido, e fala-se na indústria de outros investidores entrar o mercado para criar um outro modelo de service.
Railex ferroviário com temperatura controlada construiu e opera três instalações - no estado de Washington, o Vale Central da Califórnia e Nova York - em que os trens de unidade pode entrar e ter dezenas de vagões trabalhou de uma só vez sem quebrar a cadeia de frio para os produtos enviados para o leste.
"rel =" nofollow "class =" "target =" _ blank exlnk "A única coisa que fez Railex que torna o trabalho é que eles podem carregar simultaneamente ou descarregar um número de carros de uma só vez ", disse John Philp, vice-presidente da Union Pacific Railroad.
"Eles podem fazer um trem inteiro em três cortes. Em uma operação típica, você só podia descarregar um carro e, em seguida, botão tudo de novo." Union Pacific detém os carros usados na operação Railex e também fornece o transporte refrigerado, no lado ocidental do país. Na Costa Leste, os trens de unidade são puxados por Norfolk Southern.Philp vê um ressurgimento da demanda por serviço de vagão ferroviário, mas disse que a falta de equipamentos restringe expansão.
"Rel =" nofollow "class =" exlnk "target =" _ blank " Este último ano foi a primeira vez que foram já completamente sobre-subscrito e não é capaz de lidar com mais carga ", disse ele. "Pretendemos comprar mais carros, mas é um enorme compromisso financeiro, e estamos em pé na fila para fundos de capital juntamente com os pedidos de nova pista e outros tipos de equipamento." Nos 10 anos desde UP última compra novos vagões frigoríficos, o custo tem subido para cerca de US $ 250.000 por carro. "UP planeja comprar cerca de 5.000 carros novos frigoríficos.
" Porque os carros são tão caros, obtendo a maioria de uso de cada carro na frota existente UP é importante, disse ele. "C