Eu uso o meu carro todos os dias para o negócio, eu gasto mais tempo no meu carro do que eu dormindo e eu dirijo uma média de 25.000 milhas por ano. Sem o meu carro que eu sou desempregado, não pode haver tempo para baixo. Dito isto, eu tenho quatro meninos que possuem cada um seu próprio carro e tornou-se evidente que eu não tenha sido adequadamente capaz de transmitir-lhes a necessidade de verificações diárias sobre tais itens básicos do veículo como pneus.
Todos eles têm impulsionado com pneus com pressão insuficiente, sem qualquer compreensão dos custos que ocorrem como resultado desta. Como eu passar claramente uma quantidade significativa de tempo na estrada, é fascinante o número de vezes eu aviso carros na interestadual, ou em torno da cidade, dirigindo com pneus visivelmente sob-inflado. Todos nós já ouvimos que sub-inflado pneus reduzir a quilometragem de um carro a gasolina terá por galão, mas perder uma ou duas milhas por galão, não muitas vezes ressoam com drivers como um problema sério.
Para quebrá-lo para baixo: um dois-milha por perda galão, ao longo de um 15000 milhas uso do carro anual, a uma média de US $ 3,00 por galão de gás, com o custo médio para encher o tanque de um tanque de 20 litros em aproximadamente US $ 60,00, cada encher-se de 20 litros vai durar por cerca de 400 milhas. O valor final em quilometragem perdido é de 10% para cada tanque cheio de gás. Ao longo período de um ano de tempo que é de aproximadamente 1.500 milhas perdidos em milhagem de gás devido a pneus sob-inflado.
A consideração de custos mais sério é: qual é o custo de um acidente? Há preocupações graves de segurança com pneus com pressão insuficiente. Para entender o risco, é importante entender o que acontece com um pneu como ele contata a estrada quando é sub-inflado. Um pneu se destina a ser insuflado à pressão especificada pelo fabricante para a operação normal. A banda de rodagem nos contatos de pneus de estrada na superfície da banda de rodagem, dependendo do tamanho do pneu, em aproximadamente um 5 "x5" remendo de pneu sob cada pneu.
Quando o pneu é insuflado sub-superfície do pneu de corrida se torna côncava no meio da banda de rodagem em que é concebido para aperto e devido à sub-inflação deixa a superfície da estrada. O pneu é agora a fazer contato com o piso sobre o piso exterior e no flanco do pneu. Os pneus são projetados para aquecer sob a força de atrito. Eles tornar-se pegajoso à superfície da estrada e da banda de rodagem foi projetado p