Nós consideramos este tipo de ajuste técnico, em mais detalhes. O princípio de funcionamento da turbina. O princípio do turbocompressor é simples: através da exaustão gases de escape múltiplas entrar na carcaça da turbina em que está instalada a roda da turbina, que é posta em movimento. Ao mesmo eixo com a roda da turbina é instalado um rotor do compressor, que por sua vez comprime o ar e alimenta-o no colector de admissão do motor. De tudo isto resulta que a velocidade da turbina é muito alta e é directamente dependente da potência do motor, a velocidade de rotação da turbina atinge 150.
000 rpm e mais. Ao usar a turbina, o ar de alta pressão entra no motor, aumentando assim a capacidade do carro em relação ao volume do motor e a quantidade de combustível. Os mais eficazes são os turbocompressores de alta pressão. A diferença na concepção de turbinas convencionais é que as turbinas de alta pressão tem uma válvula, o que elimina o excesso de pressão a altas velocidades. A maioria dos turbocompressores estão equipados com intercooler. O principal objetivo do intercooler - é o resfriamento do ar.
À medida que a turbina funciona a altas velocidades, o ar é aquecido na mesma, então o teor de oxigénio e a densidade do ar é reduzida. Intercooler lida com este problema. Um dos problemas de turbinas tem sido sempre um pequeno atraso na resposta (inércia), mas agora estas deficiências foram praticamente eliminadas. Com o surgimento das duas turbinas paralelas-montado, um dos quais é concebido para operar a altas velocidades, o outro a baixas velocidades, a inércia da turbina foi significativamente reduzida.
Há também turbinas, em que passou a ser possível alterar o ângulo do rotor, que por sua vez também permite lidar com os problemas associados com o atraso na resposta. A inércia em turbo-compressores com pás de rotor cerâmico é assim reduzida, devido ao fato de que o seu peso é menos do que no padrão homólogos. Se v