Para corridas, o tempo gasto em transição de frenagem para a aceleração deve ser absolutamente minimizado. Você está correndo! Você não quer desperdiçar um monte de tempo acostamento enquanto você está alternando entre pedais (mesmo que seja apenas 1/2 de segundo). Para maximizar a velocidade e suavidade através de um canto, torna-se necessário fazer algumas acrobacias pit e operar o volante, shifter, embreagem, freio e acelerador, tudo ao mesmo tempo.
Na pista de corrida, como você se aproxima de um canto, o seu pé direito sai do pedal do acelerador e pressiona o freio com a bola do pé. Antes da frenagem é feito, você precisa mudar de marcha por isso, quando a travagem for feito, você pode ser imediatamente de volta no acelerador. Quando a travagem está quase pronto, seu pé esquerdo empurra o pedal da embreagem, e seus downshifts mão direita. No entanto, enquanto você tem a abrandar, a velocidade do motor caiu. Se você deixar a embreagem agora, o carro vai empurrar severamente como o motor funciona como um enorme freio.
Se você é à beira de limites de tração (que você deveria ser), você vai perder o controle do carro. Para evitar isso, algo precisa acelerar o motor de volta até a velocidade certa antes da embreagem é liberada. O pé direito é o mais próximo, por isso é eleito para tocar no pedal do acelerador. Mesmo que o pé direito é de travagem ocupado, você balançar o seu calcanhar direito sobre o pedal do acelerador e dar-lhe um impulso curto (um "blip", como é chamado) para acelerar o motor enquanto o pé esquerdo também solta a embreagem (a bola do pé direito ainda está no freio).
A quantidade de blip, eo momento da liberação da embreagem precisa ser aperfeiçoada para que haja uma transição perfeitamente suave quando a embreagem acopla o motor. Enquanto isso, o calcanhar é girado para trás o pé do acelerador ou "minyak Tekan", a bola do pé direito ainda foi a travagem, e foi facilitar fora como o carro se aproxima da volta-em ponto. A redução de marcha deve ser concluída antes da travagem estiver concluída, e antes do turn-in.
Como o motor ea transmissão estão envolvidos, a travagem reduzida, eo turn-in começado como o pé faz uma transição suave de volta para o pedal do acelerador. No primeiro gás apenas o suficiente é aplicado para sustentar a velocidade em curva inicial, e então você acelerar gradualmente com o canto.