Assim como a tela de navegação meagerly dimensionado de 5 polegadas é lamentável, especialmente porque é um pouco distante. A guarnição de alumínio que flui dentro do traço inferior à consola central, que Ford chama o megafone, parece suspeito unmetallic. Mas esta é muitas vezes um desportivo, wrap-around do cockpit, que é apropriado devido à destreza dinâmico do C-Max. E desde que a rota exame indica, esta é muitas vezes uma minivan que lida com verve considerável. O único problema real está mantendo uma jovem criança em movimento C-Max de se voltar para ser considerado um vomitarium móvel.
Isso não é dizer que está faltando os recursos práticos que você esperaria em sua casa-extensão-em-rodas a minivan precisa ser. O mais provável é provavelmente o recurso mais engenhoso pode ser um centro cadeira de meia-linha que se dobra e dobradiças de lado para arrumar abaixo da parte inferior cadeira na cadeira de popa. Melhor ainda, ele vai-lo com facilidade surpreendente uma vez que você sabe a rotina. Enfiando naquela cadeira (obviamente estreita) de distância do centro revela uma passagem passeio-through para o grupo de bancos traseiros.
Não se pode, no entanto, um passo para trás na primeira linha, porque de lá como sendo um console envolvendo os bancos da frente. Os bancos mais recuados trabalhar apenas para uncomplaining, a meio caminho porte prole decente apesar do fato de que os 40/20/40-divisão 35 milímetros banco do meio 35 milímetros linha desliza para frente. Ainda assim, eles vão fazer em excursões curtas. Tanto o assento do meio e da terceira fileira dobram apartamento para produzir uma plataforma de carga completamente horizontal.
Facilidade de acesso área de carga é tão simples como uma porta traseira operado elétrica, mas você vai ter que levantar entrar e sair as portas de entrada lateral você mesmo. Cidadãos de meia-linha gozar de boa altura livre e espaço para as pernas razoável, uma vez que os seus lugares deslizar para trás, no entanto, a posição