Os viajantes no entanto, raramente viajou por todo o comprimento de cerca de nove mil milhas. As coisas estavam trocados ou vendidos nas cidades no caminho. As caravanas China- ligados estavam carregadas de ouro e outros metais valiosos, lã e linho têxteis, marfim, coral, âmbar, pedras preciosas, amianto e vidro. Da China caravanas deu peles, cerâmica, ferro, laca, casca de canela, ruibarbo, objetos de bronze, armas e espelhos.
A partir de Leh, a rota de inverno para Yarkand, também chamado de Zamistan, tomou a Digar La ou o Chang La, e seguiu o vale estreito e sinuoso do Shayok, negociável em que temporada, quando o rio corria baixo devido ao frio intenso. Depois de atravessar a passagem de Karakoram, os comerciantes iria iniciar a descida para Yarkand, seguindo o curso do rio Yarkand e passando por Kugiar e Karghalik (estimados 530 milhas). Mir Izzet Ullah viajou por esta via em 1812 e foi o primeiro a publicar alguns detalhes sobre ele.
A rota verão ou Tabistan, via Nubra, atravessou um total de seis passes: Khardong La, La Thulanbuti, Saser La, eo Karakoram, Suget e Sanju Pass (estimado 480 milhas). Outra rota, via La Chang, o Chang Chenmo vale e as planícies Lingzi Thang entrou para a rota de verão em Shahidulla (estimados 506 milhas), mas isso não estava em uso regular. Uma possível rota através Baltistan parece ter sido em uso ocasional no século 17, mas as geleiras do centro de Karakoram tornou inadequada como uma rota de comércio regular.
Ladakh não produziu artigo substancial do comércio para além de pashmina e damasco. Entre os produtos básicos comercializados através de Ladakh foram açafrão, as especiarias, o ópio, cannabis, pashm, xales, tapetes, chá, tabaco, yambo (lingotes de prata), ouro, feltros, seda, couro, lã, brocados, veludos, pedras e cavalos preciosos. Na década de 1860 ingleses viu tráfego intenso em Ladakh-Yarkand estrada e até mesmo enviou homens