juízes Explique Responsabilidades de óleo de vazamento Parte 1
Por
SJ Tubrazy
Senhor Denaidson em seu discurso de aprovação parafraseia uma porção de Staughton, J., julgamento, é citado abaixo;
"(i) A responsabilidade dos armadores começa quando o óleo passa para o navio no carregamento e termina quando ele deixa o navio em cima da descarga no porto de destino. Medições de quantidades de óleo em quaisquer outros pontos são apenas meios de determinar as quantidades nestes pontos cruciais a que, para maior clareza, em vez de absoluta precisão
.
E novamente uma pergunta de Staughton, J. aprovado pelo Senhor Donahdson;
"(ii) Em segundo lugar, os acusados são responsáveis por perda de apenas se ocorreu entre o momento em que o petróleo chegou a bordo do navio eo momento em que ele deixou o navio. Dado que pode haver uma distância considerável de tubagem entre o tanque de terra e o navio, tanto nos portos de carga e descarga. É importante lembrar que as perdas que podem ocorrer entre um tanque de terra ou metro, eo navio não são de responsabilidade do proprietário do navio.
"
Tendo, assim, lidou com as perguntas a respeito de quando a entrega ocorre, e como a que a custódia do navio em caso de transporte de extremidades da carga de hidrocarbonetos, estamos agora em condições de examinar o tipo de perdas que ocorrem no transporte de cargas de petróleo e como a responsabilidade por tais perdas deve ser determinado e repartido e como a de quem o ónus da prova cabe. A fim de responder a essas perguntas se tem que examinar várias situações diferentes que ocorrem na descarga de hidrocarbonetos provenientes de navios.
Em primeiro lugar é a ocasião em que chegaram quantidades de carga são encontrados para ser o mesmo no Bill of Lading ou são encontrados para ser em excesso. As quantidades em excesso deveria ser ignorada como os consignatários não pode ser convidado a ter em conta a quantidade em excesso da carga como não há nenhum acordo ou contrato de transporte com Relativamente a esta carga adicional entre as transportadoras e os destinatários.
A segunda situação seria quando chegaram quantidades são encontrados para ser curto, em comparação com o conhecimento de embarque quantidades.
Nesse caso, é óbvio que a transportadora seria responsável por essa escassez e, em seguida, a carga passaria à transportadora à neve que a falta foi coberto pela excepção prevista no artigo 4.2 Regr