Ao decidir sobre um sistema de propulsão que você deve ir para? Devo admitir a ser um pouco tendencioso contra os turbos. Aqui está a minha opinião sobre o turbo. Simplesmente exhileration e entusiasmo para que você obtenha os chutes de turbo em é algo que fica com você por um longo tempo. Admito que, porque qualquer atraso no turbo não faz uma grande quantidade de energia para baixo. Até mesmo o poderoso Mitusbishi EVO está sofrendo de uma terrível atraso na faixa de baixa potência. Em vez disso, você consegue manter dupla personalidade do carro.
Em tráfego pesado, civil, e ser barato, mas se você está ultrapassando, ou desfrutar do lixo é esperado para desencadear um monstro. Quase todos os motores turbo são construídos para resistir a uma pressão maior no processo de combustão. A maioria dos carros com turbo (diesel, mesmo) pode ser remapeado para liberar cargas mais poder. Um remapeamento é um carro simples reprogramar o computador controla a válvula de descarga que, de nutrição, e assim a quantidade de combustível /ar que pode ser queimado.
Um remapeamento vai custar algumas centenas de libras, mas geralmente dão mais 30% da energia confiável para o seu carro. Afinação e estilo do carro Após esta mudança há muito mais, se você remover o motor e do gás fluiu e tomadas para reforçar as bielas, pistões e virabrequim equilibrado e você pode ver como o dobro da potência do motor. (Alguns veículos podem ter o poder de mais de 100%, sem extensa reconstrução, embora a confiabilidade pode sofrer.
Turbo atualize também produz a sua parte aumenta, por isso esteja atento para (o caso padrão, melhorado interior) OEM ou após o mercado (necessidades grande habitacionais de pequenas mudanças para exaustão do carro, diâmetro de entrada wastegate do tórax e do ar.) rolamento de esferas turbo carretel mais rápido. Turbo menor para reduzir o problema de atraso. instalação Duplo de um controlador Turbo Boost controla o poder só para gerenciar os níveis de entrega e avançado , com o mínimo de atraso.
conversões Big Turbo fazer um maiores figuras de poder, mas eles tendem a sofrer mais lag na gama de rotação mais baixa. intercoolers padrão fornecem relativamente ineficiente em comparação com aqueles de alta aftermarket desempenho e quase todos os carros com indução forçada receberá números mais altos quando o poder de um intercooler está montado.