O mais eficaz metade é, era um híbrido completo (até ouvir GM) com frenagem regenerativa.
O motor era um híbrido paralelo que incluiu um, de quatro cilindros motor a gasolina de 12 cv, como um sistema de accionamento auxiliar, juntamente com o trem de acionamento elétrico. O motor elétrico pode impulsionar o automóvel até 20 mph. Juntamente com o motor a gás, a energia da madeira dupla poderia ficar até 35 mph.
O motor a gasolina e motor elétrico foram relacionados usando uma embreagem magnética. O motor a gasolina virou magnetizada quando ativado (por uma alavanca controlada pelo condutor).
O disco de cobre foi puxado em oposição ao volante de conectar o motor elétrico para o motor a gasolina.
Apenas o motor elétrico pode ser usado enquanto ficando em sentido inverso. Por quê? Porque o motor não tinha embreagem e assim o motor a gasolina não tinha engrenagens!
A bateria de carro projetado para este automóvel foi cerca de metade do tamanho das baterias em outros veículos elétricos do tempo. Assim que recebeu o automóvel até 20 mph, o motor de combustível poderiam ser envolvidos, permitindo que o motor do motor e de combustível elétrica para trabalhar em conjunto.
A bateria pode ser recarregada muito bem ou descarregada por uma outra alavanca. Recarregando foi terminado por o motor a gasolina (a velocidades superiores a 6 mph) ou através de travagem em piso palco ou quando acostamento descendo colinas. Um pedal de freio convencional só foi utilizado em velocidades de inferior a 6 mph.
Acessível por menos de $ 2650 (lembre-se este era 1917). Rodas de arame ter sido um luxo, com um custo adicional de $ 25. Ou você pode 'cafetão' seu carro para um mais $ cem (pintura e acabamentos).
No final, o primeiro híbrido foi um fracasso industrial.
Foi construído apenas em 1917 e 1918. Foi muito caro, muito lento, e muito difícil de serviço a ser um sucesso comercial.