The a resposta seria provavelmente não é porque nos últimos 18 meses, os compradores norte-americanos fizeram-se 20 a 30 por cento do mercado e os compradores internacionais compõem 70 a 80- por cento dos compradores de aviões de luxo longo alcance. Os compradores dos EUA não são mais a maioria comprador, eles são os aviões de luxo minority.As são cotadas em dólares norte-americanos, com o dólar dos EUA continuou enfraquecendo, compradores internacionais são capazes de pagar o preço pedido como moeda estrangeira proporciona-lhes um 35 a 45- por cento de desconto, sem ter que negotiate.
Rising demanda, Rising PricesAs fabricantes de aeronaves de longo alcance (Gulfstream 550, Global Express /XRS, Falcon 7X, a Boeing Business Jets) viram a sua ordem livros e aumentar os prazos de entrega esticar em 2012 e além, os compradores têm preços empurradas de modelo de tarde, quase novas aeronaves que estão atualmente em serviço e disponíveis para entrega imediata em mais de 20 por cento do custo de um novo avião. Normalmente, os compradores que procuram adquirir esses tipos de aeronaves quero o aqui e agora.
Claro, os compradores estão colocando ordens para as entregas no ano de 2012 e além, mas ao mesmo tempo, eles querem um avião hoje - aqui e agora. Os quero agora do são aqueles que estão dispostos a pagar o preço premium para ter algo que eles podem tomar entrega de agora e não em 2012 ou beyond.Since aeronaves de longo alcance foi comandando 20 por cento-mais aumentos para o aqui e agora disponibilidade, os modelos mais antigos (Challenger 604, GIV, GIVSP, Falcon 2000EX, Falcon 900EX) também têm visto um aumento nos preços também.
À medida que mais proprietários vir a perceber que o seu, aviões tempo superior mais velho aumentaram em valor, eles começaram a colocá-los no mercado para venda. Os preços para estes aviões também têm visto um aumento de 20 por cento-mais na fixação de preç