Por causa do perigo que representam para carretas motoristas de veículos menores, o motorista cotidiano não gosta da idéia de aliviar-se sobre as restrições de camionagem. Muitos argumentam que a regulamentação aumento tem um contador efeito sobre muitos motoristas. Camionistas, por exemplo, são obrigados a fazer pausas regulares e não estão autorizados a conduzir non-stop sem descanso. No entanto, não há nenhuma maneira real de fazer cumprir esta. Eles mantêm registros de quando eles dirigem e quando descansar. Não é incomum para motoristas de caminhão para manter dois registros diferentes.
Um deles é o real ea outra é para a inspeção. O registro de inspeção mostra o descanso adequado pára e períodos de pausa. O outro registo irá refletir com precisão o número real de pausas para descanso. Outros motoristas só irá manter um único registro. Eles apenas manter a condução, independentemente do que o log diz. Há uma grande quantidade de pressão sobre os motoristas de caminhão para fazer as entregas no prazo. Em muitos casos, um motorista será pago pela milha. Mais milhas dirigidas equivale a mais dinheiro ganho.
Isso se traduz em motoristas quebrando os limites de velocidade e não tomam as devidas pausas. O aumento dos custos de combustível, o que aumenta o custo de funcionamento de uma rota de caminhão, contribuir para a pressão sobre os motoristas. Muitas empresas transportadoras definir cronogramas de entrega absurdas e esperar que os drivers para encontrá-los. Esta pressão para realizar resultados em motoristas que são privados de sono e muito sono. A situação é, em grande parte incontrolável neste time.That não quer dizer que os regulamentos de estenose não ajudaram a situação.
No entanto, o problema ainda está lá. Em até 40% dos grandes acidentes da plataforma, a fadiga do condutor é um fator contribuinte para o acidente. O modelo de negócios da empresa transportadora faz regulação difícil. Até empresas resolver esse problema, a regulamentação só pode fazer muito para e